福祿克已經(jīng)連續(xù)5年為同濟(jì)大學(xué)電車隊(duì)提供測(cè)試產(chǎn)品，為電車隊(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試提供精準(zhǔn)、安全、可靠的測(cè)試數(shù)據(jù)。
福祿克已經(jīng)連續(xù)5年為同濟(jì)大學(xué)電車隊(duì)提供測(cè)試產(chǎn)品，為電車隊(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試提供精準(zhǔn)、安全、可靠的測(cè)試數(shù)據(jù)。
一、Fluke BT508蓄電池分析儀
我們使用福祿克的BT508進(jìn)行電芯PACK時(shí)的內(nèi)阻測(cè)試。電芯的連接一般簡(jiǎn)單分為焊接和壓接兩種，由于規(guī)則限制焊接方式一般只能是激光焊接或超聲波焊接。我們通過對(duì)一些資料的查詢發(fā)現(xiàn)，壓接的接觸阻值一般在160μΩ，激光焊接一般在90μΩ。但是通過導(dǎo)電膠的處理接觸阻值使能夠被有效地控制在100μΩ附近。下圖是隊(duì)員在16電池上進(jìn)行的先期測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)涂有導(dǎo)電膠后接觸阻值可以下降27%左右。這樣的接觸阻值是我們完全能夠接受的，所以我們認(rèn)為在成本允許的范圍內(nèi)，壓接是目前我們最好的方案。
車隊(duì)今年進(jìn)行了激光焊接的成組試驗(yàn)，得到接觸內(nèi)阻從螺栓壓接的100μΩ左右降低到了80μΩ。但由于激光焊接可能會(huì)損傷我們使用的聚合物鋰電池，因此暫時(shí)還是采用螺栓壓接的方式進(jìn)行成組。在之后我們會(huì)進(jìn)行超聲波焊接的成組試驗(yàn)。
二、Fluke Ti32紅外熱像儀
今年我們自己設(shè)計(jì)加工了電機(jī)控制器的散熱系統(tǒng)，我們使用Ti32紅外熱像儀測(cè)試了輪胎，制動(dòng)盤以及電機(jī)控制器散熱系統(tǒng)的溫度。
紅圈為散熱系統(tǒng)，藍(lán)圈為制動(dòng)盤
制動(dòng)盤溫度（耐久測(cè)試前）
制動(dòng)盤溫度（耐久測(cè)試之后）
輪胎溫度
耐久測(cè)試前電機(jī)控制器水路以及散熱器溫度
耐久測(cè)試后電機(jī)控制器水路以及散熱器溫度