驗(yàn)證線纜（汽車線束、網(wǎng)線、多芯線）破損或斷開與正常線纜的區(qū)別在哪里？

　　工廠產(chǎn)線生產(chǎn)的線纜（汽車線束、網(wǎng)線、多芯線）做成成品，即2端都安裝好了模塊。在這種情況下如何快速的判定此條線纜是合格的呢，此處的合格為物理層面上的合格（不會(huì)出現(xiàn)開路、短路），也就是最基本保障線纜的正常通訊。有的同學(xué)會(huì)說可以說使用萬用表量測(cè)，確實(shí)利用這個(gè)方法能判定開路或者短路的連接狀態(tài)。若內(nèi)部線纜部分開路，是不是就不能快速判定了。同時(shí)使用萬用表測(cè)試效率及其底下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

　　依照能解決萬用表不能解決問題的思路，我們選擇使用AEM testpro cv-100 k50線纜認(rèn)證測(cè)試儀來解決以上問題。1，大大提高了測(cè)試驗(yàn)證效率；2,測(cè)試準(zhǔn)確度得以保證。

　　被測(cè)為6芯線的一根傳輸線纜，接頭為常見的模塊端接。

　　首先，考慮如何對(duì)接我們AEM k50設(shè)備上的端子？

　　我們采用業(yè)內(nèi)通用的方案，即用一頭rj45，另外一頭為遠(yuǎn)端端子的方案。

　　圖中可以很清楚的看到，接上的成品圖，大家可以忽略一下其美觀度。

　　兩端分別接上同樣的端子，和被測(cè)線纜進(jìn)行對(duì)接測(cè)試。

　　完好的狀態(tài)下，其測(cè)試結(jié)果如下：

　　兩端的波峰為端子的接口，我們重點(diǎn)關(guān)注中間的線纜部分，還算均勻的排布。

　　如果線纜內(nèi)部某根線破損的話，又是怎么一個(gè)狀態(tài)呢？

　　如上，特意中斷了某一根線纜，此時(shí)如果使用萬用表對(duì)測(cè)的話，應(yīng)該都是ok，但是在我們AEM cv-100測(cè)試呢？

　　可以很清晰的看到中間的起伏，從而驗(yàn)證此條線纜NG.外皮是完整的，內(nèi)部是破損的，如果這是一條汽車線束，在沒有檢測(cè)的情況下，下放到整車，那就是一條很嚴(yán)重的安全隱患。

　　總之，使用AEM線纜測(cè)試儀能搞完全勝任此項(xiàng)測(cè)試工作，這只是其其中的最基本的一個(gè)功能。可以擴(kuò)展到其電氣性能的測(cè)試。

　　線束只有通過儀器的驗(yàn)證后，才能組成整車的類神經(jīng)。