新型汽車以太網(wǎng)測試解決方案

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  汽車和通信之前基本上是兩個互不相干,彼此獨立發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域。智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,讓汽車和通信產(chǎn)生了交集。以往在解釋寬帶通信時,總是說:再好的車,如果沒有高速公路,它的性能是發(fā)揮不出來的,通信基礎(chǔ)設(shè)施的傳輸介質(zhì),就是承載信息傳輸?shù)母咚俟?。而今的自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車、V2X等技術(shù),同樣需要車內(nèi)穩(wěn)定、可靠、高速的通信基礎(chǔ)設(shè)施來承載,這就是被稱為“車內(nèi)信息傳輸高速公路”的數(shù)據(jù)總線。車載以太網(wǎng)已成為替代LIN、CAN、FlexRay、MOST等傳統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的重要技術(shù)路線。


  根據(jù)OPEN聯(lián)盟對測試設(shè)備的規(guī)定,目前市場上的常規(guī)矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(簡稱:矢量網(wǎng)分)都能對以太網(wǎng)線束進(jìn)行測試,但常規(guī)通用型矢量網(wǎng)分是供專業(yè)技術(shù)人員使用的,成本與可操控性都不適合生產(chǎn)一線的大批量品控測試。

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  ?車載以太網(wǎng)線束傳輸性能的測試


  ?線束生產(chǎn)線的品控測試

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  車載以太網(wǎng)與OPEN聯(lián)盟


  以太網(wǎng)技術(shù)發(fā)明于1973年,它并非特指某種總線技術(shù),而是IEEE的803.2工作組編制的一系列標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議,以太網(wǎng)支持10Mbit/s、快速以太網(wǎng)(100Mbit/s)、千兆以太網(wǎng)(1Gbit/s)、萬兆以太網(wǎng)(10Gbit/s)及100Gbit/s等。直到100BASE-T1出現(xiàn),才被應(yīng)用于汽車工業(yè)。以下是車載以太網(wǎng)發(fā)展簡史:


  2011年,提出汽車以太網(wǎng)的概念。


  2013年,BMW**個將汽車以太網(wǎng)用于X5的環(huán)視系統(tǒng)。


  2015年,BMW在其全系車型(7系、5系、3系和i系電動車)中都部署了基于汽車以太網(wǎng)的整車系統(tǒng)。


  2016年,捷豹、路虎、帕薩特、特斯拉Model S和Model 3都在其某些車型集成了汽車以太網(wǎng)技術(shù)。


  2011年11月Broadcom、BMW、Freescale Semiconductor、Harman、Hyundai、NXP等公司組建了OPEN聯(lián)盟(One-Pair Ether-Net,單線對以太網(wǎng)聯(lián)盟)推廣車載以太網(wǎng)技術(shù),旨在滿足業(yè)界對車輛**、舒適及資訊娛樂方面的需求,同時大幅降低網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度及線纜成本。

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  OPEN聯(lián)盟的TC2對應(yīng)IEEE802.3bw 100BASE-T1標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定了線束支持100Mbps的傳輸性能;OPEN聯(lián)盟的TC9對應(yīng)IEEE 802.3bp 1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定了線束支持1000Mbps的傳輸性能。這些標(biāo)準(zhǔn)回答了:什么是以太網(wǎng)線束?它是怎樣構(gòu)成的?它應(yīng)達(dá)到什么指標(biāo)?怎樣測試這些指標(biāo)?等問題。通過執(zhí)行OPEN聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn),確保不同供應(yīng)商線束產(chǎn)品的一致性與合規(guī)性。


  線束生產(chǎn)線的品控測試


  根據(jù)OPEN聯(lián)盟對測試設(shè)備的規(guī)定,目前市場上的常規(guī)矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(簡稱:矢量網(wǎng)分)都能對以太網(wǎng)線束進(jìn)行測試,但常規(guī)通用型矢量網(wǎng)分是供專業(yè)技術(shù)人員使用的,成本與可操控性都不適合生產(chǎn)一線的大批量品控測試。與汽車傳統(tǒng)線束的產(chǎn)線測試類似,如果將具有矢量網(wǎng)分功能的測試部件安裝于線束測試臺內(nèi),并受控于測試臺的系統(tǒng)軟件,則完全可以實現(xiàn)以太網(wǎng)線束大批量、自動化、高功效測試。新加坡AEM公司研發(fā)生產(chǎn)的MMVNA200型多端口、模塊化、網(wǎng)分部件,就可以應(yīng)用于上述線束測試臺,通過標(biāo)準(zhǔn)USB接口受控于PC機(jī)軟件,實現(xiàn)對線束的以太網(wǎng)傳輸性能測試。汽車以太網(wǎng)測試解決方案

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  線束安裝現(xiàn)場的測試


  汽車整機(jī)裝配過程中,底盤、輪胎、發(fā)動機(jī)、車體等都可以用機(jī)器人(手)來完成,線束的布放與安裝仍然完全依靠一線工人手動完成。人既是*可靠的,又是*不可靠的,出錯概論很低,但不為0。為了及時發(fā)現(xiàn)線束故障,有必要對裝機(jī)后的線束進(jìn)行現(xiàn)場測試。汽車維修過程中也會遇到類似測試問題。實驗室的通用型矢量網(wǎng)分受其體積和操控性限制,很難在線束安裝現(xiàn)場進(jìn)行測試。針對以上情況,AEM公司提出手持儀表解決方案。儀表的測試接口是定制化和模塊化的,可根據(jù)被測線束連接器型號現(xiàn)場更換;儀表內(nèi)置了OPEN聯(lián)盟和IEEE802.3的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),通過觸屏點選,可自動判斷被測線束相關(guān)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。汽車以太網(wǎng)測試解決方案

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